RENNES, Frankreich, 8. Juli 2026 /PRNewswire/ -- Unseenlabs kündigt den Start seiner neuen Satellitengeneration (Gen 2) an und erweitert damit seine weltraumgestützten Fähigkeiten zur Funkfrequenz-Erfassung (RF): von der gezielten Überwachung des maritimen Raums hin zu einer umfassenderen Multi-Domain-Überwachung, die den maritimen, terrestrischen und weltraumbasierten Bereich abdeckt. Diese neue Generation erweitert die Fähigkeit von Unseenlabs, verwertbare Daten und nachrichtendienstliche Erkenntnisse bereitzustellen und Kunden weltweit dabei zu unterstützen, in zunehmend komplexen operativen und geopolitischen Umfeldern fundierte Entscheidungen zu treffen.
BRO-31 wurde vom deutschen Integrator Exolaunch integriert und im Rahmen der Rideshare-Mission Transporter-17 an Bord einer Falcon-9-Rakete von SpaceX von der Vandenberg Space Force Base in Kalifornien, USA, aus gestartet.
Dieser erste Satellit der zweiten Generation (BRO-31) baut auf fast 10 Jahren Betriebserfahrung auf. Er stellt einen technologischen und industriellen Meilenstein für Unseenlabs dar, da damit der Übergang von ≃ 15 kg schweren Nanosatelliten zu ≃ 150 kg schweren Mikrosatelliten vollzogen wird. Gen 2 basiert weiterhin auf der Monosatelliten-Technologie des Unternehmens, bei der jeder Satellit unabhängig operiert. Dies ist ein einzigartiger Ansatz für die weltraumgestützte HF-Erkennung.
Die Konstellation von Unseenlabs vereint nun zwei unterschiedliche Satellitengenerationen:
„Unsere Satelliten der zweiten Generation erweitern sowohl die Breite als auch die Tiefe unserer HF-Erfassungsfähigkeiten erheblich", sagte Clément Galic, Mitbegründer und CEO von Unseenlabs. „Dies ermöglicht die Erfassung, Geolokalisierung und Charakterisierung eines breiteren Spektrums von Aktivitäten in den Bereichen See, Land und Weltraum. Dies eröffnet neue strategische Anwendungsfälle und stärkt gleichzeitig unsere Fähigkeit, unsere Kunden in den Bereichen Wirtschaft, Sicherheit und Verteidigung zu unterstützen."
Die Satelliten der zweiten Generation bieten die Möglichkeit, ein breiteres Frequenzspektrum zu erfassen, darunter die L-, S-, C-, X- und Ku-Bänder, und ermöglichen damit Anwendungsfälle für HF-Aufklärung mit doppeltem Verwendungszweck sowohl im zivilen als auch im Verteidigungsbereich. Beispiele für Anwendungsfälle sind eine verbesserte maritime Überwachung, die Überwachung von Frequenzspektrum und Interferenzen sowie die Überwachung von Verteidigungssystemen.
Diese erweiterten Fähigkeiten stärken die Kompetenz von Unseenlabs bei der Erkennung, Geolokalisierung, Charakterisierung und Identifizierung von HF-Aktivitäten in den Bereichen See, Land und Weltraum.
Informationen zu Unseenlabs:
Unseenlabs wurde 2015 gegründet und ist ein Pionier und weltweit führender Anbieter von weltraumgestützten kommerziellen HF-Diensten für die Multi-Domain-Überwachung. Das Unternehmen betreibt 23 Satelliten und baut seine Konstellation kontinuierlich aus. Das Unternehmen mit Sitz in Frankreich und rund 140 Mitarbeitern, einer Niederlassung in Singapur und einem Team in den USA betreibt weltraumgestützte HF-Erkennungskapazitäten zur Überwachung von See-, Land- und Weltraumbereichen. Zu seinen Kunden zählen Regierungen, öffentliche Einrichtungen und private Akteure weltweit.
Kontakt:
Gaël P.
Communications Officer | gael.prigent@unseenlabs.fr
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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
